韩亚空难遇难中国学生被指未系安全带甩出舱外

 2013年7月17日晚，韩亚航空公司代表与学生家长在衢州市江山中学举行见面会，并向学生家长鞠躬致歉。

　　 NTSB发布了一段动画视频，还原失事前飞行员与地面的对话及飞机状态。视频最后是机身在跑道上打转起火的监控录像。

消防人员未发现被消防泡沫掩盖的中国学生。图为救护车前置摄像头记录的视频截图。

韩亚空难调查报告

    美国国家运输安全委员会（NTSB）24日举行听证会，发布去年7月6日韩亚航空214航班空难调查结果，认为客机飞行员多次犯错是事故发生的重要原因。

    调查中没有发现这架波音777客机上的操控系统和警告系统出现故障，但是报告同时列举其他一些因素，包括这架波音777客机上的自动系统过于复杂，且波音公司的说明不够清楚，可能导致飞行员误操作。

    7月6日，214航班的机尾撞上旧金山机场跑道起点处一段海堤并断裂，机身在跑道上滑行打转并起火，最终致使3名中国女学生死亡、180多名乘客受伤。

    ■ 调查

    1

    最后22公里犯下二三十个错误

    调查认为，客机飞行员虽然拥有丰富飞行经验，但在降落前的最后14英里（约合22.5公里）飞行中犯下大大小小20至30个错误。

    例如，飞行员没按航空公司规定在降落过程中大声喊出客机的实时高度、速度以及他们采取的飞行动作。飞行员也没有密切留意飞机的航速，而是想当然地以为自动油门系统会维持安全降落所需的速度。

    214航班的机长李江国（音译）当时正在从执飞空中客车A320客机向执飞214航班的波音777客机“过渡”，缺乏驾驶这一型号客机的经验。尽管李江国总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。

    调查人员认为，李江国并不完全清楚自动油门如何运作，不知道这一系统并不会在所有情况下都维持自动航速。

    2

    “过分依赖”自动驾驶系统

    调查人员在听证会上说，空难当天，旧金山机场的降落引导系统出现故障，飞行员在降落时关闭了自动驾驶系统。

    降落过程中，由于客机高度突然攀升，李江国将油门调整至“空闲模式”，以为自动油门系统会自行恢复航速（自动驾驶系统关闭时，处于“空闲模式”的自动油门系统不会控制速度）。

    坐在副驾驶座位上的飞行员教练当时刚刚获得指导飞行的资格，他并没有发现李江国的操作失误。

    另一名飞行员发现飞机高度下降速度过快，没有立即作出提醒。